在很多人眼中，互邦公路运输物流专线直达就是一个个仓库，但实际中的互邦公路运输物流专线直达却是一个相当广泛的概念，这是个庞大体系，仓库只是其中的硬件之一，还需要交通和管理系统等条件在后面支持，更需要很多软件与之发挥协同效应，才能体现出互邦公路运输物流专线直达的效率。在人口数少于中国数倍的美国和欧洲，互邦公路运输物流专线直达业发展了上百年，也出现过UPS等巨型企业，但若说能把这个问题圆满解决的国家，一个都没有。而且，互邦公路运输物流专线直达这种产业和别的产业不一样，并非大把投入就能见到效果，而是需要通过长期的实际运作、经验积累和基础实施完善，方能出现规模效应。以中国这种地大物博，人口众多的国家而言，别说3000亿，就算在后边加一个0，也未必能做到任何地方24小时内货物必达。因为就算你把仓库建得再好，公路不给力，管理能力跟不上，还是等于0。

笔者认为马云这次明着是为了建设"智能互邦公路运输物流专线直达网"，希望利用基于互联网的用户消费数据，将分布式仓储做的更合理一些，用数据先期预估出某一地区某种商品的大致需求，优化互邦公路运输物流专线直达配置，减低互邦公路运输物流专线直达成本，提升互邦公路运输物流专线直达体验。但实际上马云打的是股东、地方政府和快递公司的主意。他先用计划中政府一定会给的地皮，把复星和银泰等这些拥有地产背景的公司拉进来当同盟，在用一个庞大到令政府兴奋的投资额，去忽悠地方政府给政策给地，把仓库建好之后，再忽悠快递公司从他这里走货，而他则会从快递公司那里分走一部分利益，从仓储地产的升值溢价中获益。核心就是搞类似商业地产的项目，把握入口，占据裁判和**统治者的位置。由他来组织提供场地，让大家来做生意，然后他从中抽取收益。至于参与者是赚是赔，与他无关，反正再怎么也亏不到他头上，因为他做的是稳赚不赔的买卖。而未来10年是中国城镇化建设的关键时期，政府会对这项工作投入大量资金。大量的农业户口成为城市居民，势必要有基于内需的经济发展动力，将有更多社会需求催生出来的货互邦公路运输物流专线直达动。此时马云带着菜鸟大举进军互邦公路运输物流专线直达行业，想干什么其实不难想象，无非是想站在城镇化这股大风的风口，让自己借势飞起来罢了，这只是一个资本游戏而已，可以称之为"圈地"。