随着网络的发达，网络购物也越来越普遍。有相关数据显示今年上半年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件，同比增长60.6%，今年我国快递服务企业业务量有望超美国成全球**。然而随之而来的"**一公里"配送难题也成为了广大消费者诟病的对象。

快递用户："**一公里"配送谁来保障

"我们平时要上班没有时间接收快递，而我们小区的物业一般不提供代收的服务，而且代收快件出了问题也没有人负责。有时候快递公司会打电话让我们自己去取快件，本来网购想图个方便，谁知这么麻烦。"喜欢网购的王小姐对中国物通网小编抱怨道。

快递员：我们也有自己的业务量，为了赶时间我们也不能一直等

"我们上班时间正常派送，打电话客户也在上班，让我晚上7点以后送，我没法一直等，还有好多包裹要送到其他地方，只能给放到物业了,有的物业不代收只好改天再派送。"一名快递员说到。

物业公司：我们没有义务代收快递

"物业是提供业户生活方面的服务，但是快递包裹每天都送到我们这，堆的办公室里到处都是，我们也没有义务要给业主保管包裹吧，业主来拿快递全凭自觉，中间有谁错拿了或者故意拿了别人的，也不是我们可以控制的，业主找我们算账，我们觉得太冤了。"互邦公路运输物流专线直达公司的负责人讲到。

来自用户、快递公司、物业公司三方的声音听起来都有道理，然而对于快递"**一公里"难题该如何解决?笔者认为要解决末端配送效率问题，实现一个共赢的效果，需要综合考虑多方面的因素。

首先，快递公司可以尝试与便利店合作设立自提点。便利店在城市的大街小巷随时可见，快递公司与便利店建立合作关系，将便利店设为包裹的收发中心。商品到达配送站后，配送人员先对商品进行扫描并二次分拣，然后根据客户需求，将商品配送至各个自提点、自提货柜。自提点扫描收货后，互邦公路运输物流专线直达系统就会自动给收货人发送短信，收货人凭短信就可以提货了。

其次，公共配送点的建立。末端环节在社区，那么可以考虑在社区周边建立公共配送点，设立专人负责包裹的"**100米"的配送任务，确定了这**环节的责任承担者，那么这个承担人就必须保证包裹的顺利配送到达，出现问题也不会有争议，责任清晰明确。

**，用户、快递公司和物业可以建立三方协议。由于这是一个三方关系交错的环节，如果能在客户、物业、快递公司之间建立一个协议，各方明确责任、义务，权利分割，在代收包裹流程、验收包裹以及出现问题的索赔等方面一一确立规则，这样三方既明确立场又能够各自达到目的，可谓一举三得。

快递"**一公里"的配送一直是困扰快递公司和用户的难题。上述三种办法在一定程度上缓解了**一公里配送的尴尬，想要真正解决这个问题还需要快递企业加强内功的**。